很多人对如何评价奔驰c级旅行车以及奔驰c级旅行车的配置不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
先说说合理性。
在车云看来，如果以C级旅行车为例，旅行车的整体设计和布局最能满足完美驾控的需求。与传统轿车相比，旅行车相对较重的后端正好平衡了前发动机给旅行车前部带来的压力，带来了更理想的前后轴载荷比。虽然这样也会导致旅行车的整体重量略高，这个问题可以通过更强的发动机来解决，但是省去了在旅行车前半部分绞尽脑汁考虑如何减肥的步骤(一般这样会导致整个旅行车的制造成本大幅增加)。
【资料图】
与SUV相比，旅行车的通过性还算不错。由车云细菌驱动的C级旅行车配备了奔驰常用的4Matic四轮驱动系统。虽然这种四驱系统在日常驾驶中无法展现出优势，但在雨雪中路面附着力突然降低(比如郊区道路大量抛撒砂石)时，它能带来比单纯的前轮驱动或后轮驱动高得多的主动安全性。比如北欧国家瑞典，公路上几乎没有两轮驱动版本的旅行车，这是因为四轮驱动在各种条件下的可靠性很高。
当我驾驶这款C级在北京西郊蜿蜒的山路上行驶时，虽然看起来比常规的C级大很多，甚至有些人可能会觉得有些臃肿，这种感觉其实从方向盘、油门、座椅传递到我身上的是一种克制的灵活性。无论在发夹弯能达到多流畅的水流，只是避开了山道中从岩壁落下的大大小小的落石，我不需要像开后轮驱动那样，提前为突然变向留有额外的控制空间。
同时，得益于奔驰汽车制造的“迂腐”品牌(奔驰一直坚持变速箱的自主设计和制造)，C级旅行车上使用的9G-TRONIC能够与自身的2.0T发动机实现“紧密配合”:面对紧急加速指令，变速箱可以跳过单挡实现更敏捷的提速响应，其设计特点为正常行驶时速比变化幅度大。
请注意控制区左上角的“敏捷控制和选择功能轮”。驾驶这款旅行车时，可以随时调整车辆的操控特性。请注意控制区左上角的“敏捷控制和选择功能轮”。驾驶这款旅行车时，可以随时调整车辆的操控特性。
不过对于那些偏执于驾驶乐趣的旅行车爱好者来说，一款C200旅行版的后驱版可能是更好的选择：因为在放弃了四驱系统之后，这款C200旅行车的发动机可以更平稳地输出动力，相比四驱版其百公里加速节省了0.4秒，再考虑到驾驶员还可以使用“AGILITY SELECT”，在不同的驾驶场景下，发动机、变速箱、悬架， 转向性能和空调输出功率是单独选择和定义的，因此从整体效率的角度来看，C级旅行车的后驱版本更适合在北京这样的城市使用。
在空间方面，这款C级旅行车可以说是天衣无缝，甚至在细节上让人觉得有些感动。
后排座椅旁边的座椅下降按钮后排座椅旁边的座椅下降按钮
如果不放下后排座椅，这款C级旅行车后排有490L的储物空间。这个空间的深度虽然比不上常规的C级，但在高度上占了很大的优势，使用的便利性大大提高。3354不仅取放东西更方便，而且关闭尾门时也不需要考虑是否会夹到物体。
行李箱内的后排座椅下降按钮是行李箱内的后排座椅下降按钮。
后排座椅放倒的话，C级旅行车的后排空间可达1510L，为了方便用户，还在后排内壁和后排座椅旁边设计了两套放下后排座椅的电动开关，后排座椅也可以按照4-2-4的自由组合比例放倒。为了防止后排座椅再次向后折叠时安全带被夹在车身和座椅之间，C级旅行后排座椅安全带可伸缩出口设计为固定在后门侧面的滑槽，避免了座椅向下折叠后安全带会藏在后面，容易被用户忽视的问题。
如果你从打开的尾门往放下后排座椅的车厢里看，马平川(上图)的地板一直延伸到前排座椅的座椅靠背，靠近车厢后部的地板两侧设计了几个接地环，用于固定绳索和选择锁定位置。横档通常放在后排座椅后面，用来收纳后备箱的活动隔板，此时可以从原来的位置拆下来，用底部的滑槽固定在降低的后排座椅的肩部，用另一套内置的防护网固定在前排座椅后面，设计在车顶的两个挂钩上，形成一个可以保护前排乘客的隔板(下图)， 以便于那些太长、不能固定在地板上且有一定质量的物品的安全运输，或者防止大狗进入后方空间。
可以说，在C级旅行车后排空间的考虑上，设计师既保证了空间的规整，又通过纵横分割使其适配。
应不同需求的可能，这就赋予使用者更加灵活的创意空间，同时还照顾到了最基本的安全考虑。对于一个旅行车来说，这种面对各种复杂需求都面不改色的卓越能力，总是其基于轿车平台傲视其它竞争者的资本，同时也是博得我们青睐的主要原因。再谈谈辆C级旅行车的感性
坐进这辆C旅行，你不得不赞叹奔驰品牌在此代家族设计中体现的哲学之美，流畅的曲线，完美的比例，亚光木质和金属制品的交相呼应以及任何一个开关或者功能触及过去带来的细腻手感和声音效果，都让你在这款在大工业流水线上诞生的产品中，体会到了曾经只能在手工产品里找到的精致之美。
同时，如果你在拥挤的车流中仔细体会这辆车带给你稳重、却能随时调动起激情的驾驶大餐，再辅佐精心设计和严谨布局作为佐餐，以及像随速调节角度天窗这样的用心功能，你用不了多久就能体会到一种从S级轿车上继承下来的遗风。
而且从外观来看，这辆饱满有内涵的C级旅行车身，无论是视觉饱满度还是实际的功能性上，都已经大大超越了其兄长——常规E级轿车——带给你的视觉冲击力和使用便利性。当你驾驶它沿着华灯初放的街道从人群旁边悄悄划过，光彩靓丽的车身反映着身边的景象(我测试的是一辆珠光白的C级旅行车，在夜晚具有非常高的醒目度)，稍有几个“明眼人“对你施以注目礼便会是家常便饭般的事情，开的时间久了，便也习惯了这种不时会出现的自豪。
不过，在若干天的使用过程中，我也在一些小的方面发现了这辆C级旅行尚待改进的地方。譬如，当驾驶员一侧的车门没有完全关严且车辆已经开始行驶的时候，仪表盘会显示“溜车风险、为挂入P挡”，当时，我颇为这个提示寻找背后原因花了一些功夫，后来直到我发现它如果提示“车门未关”，我便能更加容易地理解问题所在。
此外，驰车内中央显示屏的尺寸过小这个特点(不仅仅C级旅行有，如上图)，周围的朋友便一直有所抱怨，更有一些喜欢鼓捣者，在买回奔驰车之后便想方设法换成一个尺寸更大的屏幕。在当下各行各业都在强调小边框大屏幕的趋势下，C级旅行上的这块小屏幕确实需要应时势改变一下。
车云观点：着眼当下，旅行车要何去何从
总的来说，作为一款颜值不菲的旅行车，C级旅行的核心魅力在于它既有轿车的舒适性和操控性，也不乏SUV的功能性，同时又滤掉了像SUV那样被作为工具使用的功利性;既造型继承了奔驰家族设计精髓之后，其纵使出身于C级平台，眼下的C旅行看上去如E一样稳重而成熟，又不乏S级一般媚人的诱惑力。
不过，这仅仅是从传统角度去考虑一辆旅行车应当如何才能成功，事实上时代都在变化，当我们发现自己身处的社会越来越忙碌，可以自由支配的时间越来越少，旅行的机会也逐渐变得紧张起来的时候，面向新时代的旅行车，应当具有一些着眼未来的意义：
第一，面向未来的旅行车应当进一步放开对内饰设计的想象空间。因为当更多消费者的生活集中于大都市，与自然的联系越来越弱时，如何通过特色的内环境塑造带给消费者不一样的感受，便成为了一个产品最核心的特色。而且随着未来汽车造型边界可能越来越模糊化，如何带给消费者不一样的心理感受，正在成为产品竞争的焦点。
第二、旅行车在现阶段的功能性方面，还要进一步细化，推出面向不同用途的细化套件。譬如说有的人的爱好在周末带家人或者宠物一起到郊区来一次近途旅行，有的人则喜欢带着自行车到山区去锻炼身体，那么新时代的旅行车，必须在保证车内具有大空间的前提下，通过进一步的功能细化，为不同爱好的消费者提供方便的深度服务，这样才能在驾驶员后方千篇一律的大空间里面，打造出自己的特色。
第三、未来的旅行车要充分开发车联网方面的应用场景。因为不论人在旅途，还是说在忙碌的工作生活中，事关旅行的一些信息和社交行为，总是能引起旅行车消费者刻意的关注，因此通过网络信息手段，为旅行车消费者提供一个“接近旅行、方便旅行”的车内环境，带给消费者不一样的使用体验，便成为一款旅行车产品很核心的亮点。
第四、作为旅行车的主机厂，必须沿着旅行车的使用思路，设法开发第三方的服务和跨界合作伙伴。就像电动车的整车厂可以通过充电桩与一些景区或者购物场所达成一些有意思的合作一样，旅行车也可以凭借自己的独特标签，与一些旅游服务运营商达成一些合作项目，这样就从外围增强了一款旅行车的市场竞争力，远比靠传统的设计和功能属性吸引消费者来的有意义。
车云小结：
本文【如何评价奔驰c级旅行车以及奔驰c级旅行车的配置？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。
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